April 25th 2012: TEN
Last week, we participate the Shanghai Boatshow in China. It was very successful and in China the number of TEN’s is growing. Of the DC15, the prototype was shown and the first boats will be delivered for the summer.
November 11th 2011: TEN winner
Martin Hingst made a report of the China Cup:
“Dit voorjaar werd mij door de Chinese bouwer van de TEN gevraagd om de China Cup in Shenzhen te varen. Deze zeilwedstrijden werden gehouden van 28 tm 31 oktober.
Wij varen in de IRC2, maar starten in een gecombineerde IRC 1 en 2. Dit betekend dus; samen starten met TP 52’s en 80 ft racers, Millennium 45’s, A40’s en A35’s en Mumm 30’s. Het is een bont gezelschap. Wij zijn duidelijk het kleinduimpje van het veld. De aanbrengrace van Hong Kong naar Shenzhen slaan wij in verband met de logistiek over.
Onze eerste zeildag zijn we vroeg in de haven om de laatste masttrim te doen. Dan het water op. Er staat 4 tot 6 knopen wind. Voor ons start het veld van wel 30 Beneteau’s 40.7’s. We weten goed gebruik te maken van onze kleine lichte boot door behendig tussen de grote boten een plekje bij de bovenboei te bemachtigen en we gaan als eerste de startlijn over. We zijn verbaasd over onze hoogte en snelheid. Een A40 net onder ons gestart zakt langzaam weg. We gaan hoger en harder. Nog voor de bovenboei halen we de eerste Beneteau’s in. We gaan als vijfde om de bovenboei voor alle IRC2 boten. Ook na het tweede kruisrak liggen we nog steeds eerste in IRC, daar wordt door de wedstrijd commissie afgekort. Onze eerst race met de nieuwe TEN weten we gelijk winnend af te sluiten.
De volgende dag staan twee up- en downwind races en een ‘rond een eiland’ race op het programma. De eerste race weten we weer te winnen en de tweede race gaat vanwege te weinig wind niet door. ‘s Middags de lange baan wedstrijd met daarin twee lange halve-windse rakken. De start gaat goed maar als we het lange halve-windse rak in gaan merken we dat de grotere boten ons toch langzaam voorbij varen. Er valt niets aan te doen en we finishen uiteindelijke als vijfde.
De laatste dag hebben we eindelijk wat meer wind. Met 15 kopen wind merken we dat we downwind nog meer verschil kunnen maken en weten we ook deze race te winnen. De laatste race is weer een race om een eiland. Nu is het hoofdzakelijk aan de wind en voor de wind. We hebben een goede start en varen vanaf het begin aan de leiding. Wanneer we na 1,5 uur het eiland ronden, gaat de gennaker omhoog. Met 15 knopen wind varen we 10 tot 12 knopen downwind. We lopen alleen maar verder uit op onze concurrenten. Helaas slaat dan het noodlot toe. De knoop in het dynema achterstag is er uitgegleden. Door meteen de stopper van de gennaker open te gooien en de boot in de wind sturen kunnen we verdere schade voorkomen. Nadat we alles hadden opgeruimd hebben we een nood achterstag gemaakt, zodat we weer verder konden. We hebben een aardige achterstand inmiddels, maar met de snelheid waarmee we hen weer opliepen was dat maar tijdelijk. Gijpen was wat moeilijker geworden We moesten eerst een reef in het grootzeil trekken om het uitgebouwde grootzeil onder de achterstag door te krijgen. Maar we wisten toch weer als eerste de finish te bereiken, maar helaas werden we derde op handicap.
We kunnen terugzien op een geslaagde China Cup met een eerste plaats op de up- en downwind banen en een derde plaats overall, mede veroorzaakt doordat we de aanbrengrace niet hebben meegevaren.”
November 10th 2011: TEN
During the China Cup, sailed in Shenzhen (China), the TEN won a lot of prices in the IRC. The skipper, the Dutchman Martin Hingst won the most races with a chinese crew. The TEN showed that it is possible to win absolute and on handicap with wind beneeth the 10 knots. During the races, a lot of TEN’s were sold.
May 29th 2011: TEN
At the moment. a Chinese shipyard has 4 designs of Satellite Yacht Design in production. The yard has already built the TEN (design 147) and later a 22ft daysailer (design 142) and a 15ft (design 156) and 12ft (design 157) dinghy into production. The hull of the TEN has been modified to participate in the IRC fleet.
August 29th 2010: TEN
The ‘TEN’ with skipper Martin Hingst has won the 2010 24 hour race. The ‘TEN’ sailed 184.21 miles during the 24 hours and won the first prize in the class ORC1. And not only that, but also the ‘TEN’ was the fastest monohull and won the ‘Tim van Rootselaar’ prize.
May 3th 2010: Indigo & TEN
Great results for the Indigo (design 144) and TEN (design 147) in the 50ft miles dualhanded. Both boats finished 1st in their class. The 26ft Indigo was abolute the second monohull overall after the 38ft ‘Hemels van der Hart”. The 33ft TEN was absolute the 4th monohull overall.
Januari 25th 2010: TEN
The production of the TEN finally started. After sailing the prototype last summer, we made a trip to Dalian to finalize the moulds and last details. The TEN is a 10.00m sportboat, built in epoxy ⁄ glass fibre and is vacuum injected in a mould. The rigging contains out a carbon mast and PBO rigging.
June 9th 2009: TEN
The TEN made her maiden trip in front of the frisian coast. With 12-16 kts. wind, the boat felt good. For more information:
www.tensailing.nl
March 16th 2009: TEN
The demo model of the TEN is ready for a visit, and the TEN-team wants to invite all the interested sailors in Hindeloopen. All the deckequipment is mounted and also the interior is completed. The interior absolutely fits in the concept. The red leather-look cushions, the two round consoles with the stove and the sink and the storage for the sails behind the seats are practical and gives the interior a modern look. “A great ship with beautiful lines and a great interior, it was the comment from a potential buyer that the option right converted into an agreement. To make a perfect product, the TEN-team inventoried the whole yacht and the adjustments will be made in the next products.
Januari 29th 2009: Ten
The prototype of the ‘TEN’ (design 147) is arrived in Hindeloopen.